Энергоэксперт. Евгений Алексее­вич, как можно в целом охарактеризо­вать целесообразность строительства компактных ВЛ в России с ее просто­рами? Можно ли считать компактные ВЛ идеальным и универсальным ре­шением для всего линейного строи­тельства на ближайшую перспективу?

Евгений Юданов. Безусловно, строительство компактных ВЛ это не панацея, автоматически решающая все существующие проблемы в ли­нейном хозяйстве. Мало того, техни­ческая возможность строительства таких ВЛ сегодня ограничивается классом напряжения до 330 кВ. В первую очередь целесообразность строительства компактных ВЛ опре­деляется   стесненными условиями крупных мегаполисов, курортных зон, лесов первой группы - это леса запо­ведников с ценными породами дере­вьев, национальных парков, городов и зеленых зон, где по тем или иным причинам необходима прокладка ВЛ. Во-вторых, концепция компактных ВЛ позволяет повысить пропускную способность и надежность ВЛ. Кро­ме того, есть и экономическая со­ставляющая: в классе напряжений 35-330 кВ строительство компакт­ных ВЛ объективно должно быть де­шевле, чем строительство ВЛ в тра­диционных габаритах. Особенно это может проявиться тогда, когда при строительстве ВЛ на земле с высо­кой стоимостью придется платить за площадь отчуждаемой и охранной территории.

ЭЭ. За счет применения каких ин­новационных разработок в области конструкций элементов линий элек­тропередачи можно достичь снижения габаритов ВЛ?

Е. Ю. Если отвечать коротко, то это новые стойки, новые изоляционные узлы опор, новые решения по молние-защите ВЛ на основе линейных ОПН, как с искровыми промежутками, так и без. Стойки - стальные, многогран­ные. Просматривается также возмож­ность применения и новых стоек из композитных материалов. В части, касающейся изоляционных узлов, это так называемые изолирующие траверсы. Тут пока альтернатив нет. Кстати, в направлении создания изо­лирующих траверс не так давно мы тоже могли бы быть, как говорится, «впереди планеты всей». В настоящее время мало кому известно, что актив­нейшим идеологом внедрения новых изоляционных конструкций на базе полимерных изоляторов для компакт­ных ВЛ, начиная со времен СССР, было и остается в России «Специаль­ное конструкторское бюро по изоля­торам и арматуре», а первые прооб­разы изолирующих траверс были раз­работаны в СССР в первой половине 80-х годов. Сегодня, благодаря работе специалистов СКТБ и ЗАО «Инста» -ведущего отечественного производи­теля полимерных изоляторов, можно с уверенностью говорить, что это на­правление компактных ВЛ получает в России второе дыхание. ЗАО «Инста» является первым и единственным на сегодня отечественным предприяти­ем, которое серийно выпускает изо­лирующие траверсы консольного и веерного типа. Однако у нас в стране с применением изолирующих траверс пока строятся только линии на класс напряжения 10 кВ.

ЭЭ. А можно более подробно рас­сказать об упомянутых вами изолиру­ющих траверсах, и какие конкретные преимущества для ВЛ обеспечивает их применение?

Е. Ю. Эффективность применения изолирующих траверс определяется фиксированным положением проводов (фаз) ВЛ относительно стойки опоры, которое обеспечивает:

В части, касающейся конкретных характеристик по компактности ВЛ с изолирующими траверсами, примеры следующие.

Расстояние между крайними прово­дами на ВЛ 35 кВ:

На ВЛ 110 кВ:

На ВЛ 220 кВ:

Как я уже упоминал, сегодня в России пока только ЗАО «Инста» серийно производятся изолирующие траверсы веерного и кон­сольного типов для ВЛ 10 кВ. В том числе со встроенными элементами грозозащиты ВЛ. Но радует то, что предприятие уже далеко продвину­лось и в вопросах создания изолиру­ющих траверс и межфазных изоли­рующих распорок для ВЛ на классы напряжения до 220 кВ.

ЭЭ. Евгений Алексеевич, зависит ли выбор новых изоляционных кон­струкций, применяемых для строи­тельства компактных ВЛ, от класса напряжения этих ВЛ?

Е. Ю. На ВЛ 10-35 кВ выбор обу­словлен переходом от подвесной изо­ляции на изоляционные узлы с ис­пользованием новых высоконадежных опорных линейных изоляторов типа ОЛСК (рис. 3), ОЛФ (рис. 4) с уни­кальными характеристиками электри­ческой и механической прочности или изолирующих траверс. Обусловлено это тем, что для обеспечения габарит­ного пролета на линии с подвесной изоляцией, равного габаритному про­лету линии, выполненной с изолято­рами типа ОЛСК, ОЛФ или изолирую­щими траверсами, стойку необходимо выбирать значительно более высокую и прочную, что естественно будет об­ходиться значительно дороже.

Для ВЛ от 110 кВ до 330 кВ - это только изолирующие траверсы, при­меняющиеся совместно с межфазны­ми изолирующими распорками.

ЭЭ. А как сегодня в России идет внедрение компактных линий с ис­пользованием новых изоляционных конструкций?

Е. Ю. Наибольший прогресс в этом вопросе в России, подчеркиваю - в России, достигнут на ВЛ в классе на­пряжения до 10 кВ. На линиях 10 кВ сегодня все активнее применяются провода СИП, но если точно формули­ровать, то это провода, защищенные изоляцией. Межфазные расстояния на ВЛ с такими проводами могут быть сни­жены всего до 400 мм, так как эти про­вода, благодаря наличию изоляции, не боятся кратковременных схлестываний в пролетах - межфазных замыканий не возникает. Совместное применение в этом классе напряжений ВЛ прово­дов защищенных изоляцией, изоли­рующих траверс или изоляторов типа ОЛСК и ОЛФ с новыми устройствами грозозащиты ВЛ типа УЗПН (на базе ОПН с искровым промежутком произ­водства ЗАО «МЗВА») позволило уже сегодня в России иметь действующие ВЛ, ничем не уступающие лучшим ми­ровым аналогам (рис. 5). Проектируют­ся и строятся они по типовому проекту (шифр 1.10.МИ.08), разработанному в 2008 году.

В части, касающейся ВЛ 35 кВ, применение проводов защищенных изоляцией, изолирующих траверс или новых опорных линейных изоляторов типа ОЛСК и ОЛФ уже сегодня обе­спечивает возможность строитель­ства ВЛ 35 кВ в габаритах, близких к габаритам сегодняшних ВЛ 10 кВ. То есть уже сегодня можно строить ВЛ 35 кВ практически по цене ВЛ 10 кВ, но с возможностью передавать по ним мощность в 2,5 раза большую. Сегодня в России есть все для это­го. Есть специальные провода, изо­ляторы, арматура, стойки, устройства грозозащиты. Промышленность гото­ва. Есть даже проекты реальных объ­ектов, выполненные в инициативном порядке. Нет одного - нормативов для этих линий и политического ре­шения, необходимого для разработки и утверждения этих нормативов.

Для более мощных ВЛ силами СКТБ и ЗАО «Инста» уже сегодня разработаны изолирующие траверсы на напряжение 110 и 220 кВ. Практически завершена подготовка производства для серийно­го выпуска. Завершаются приемочные испытания, в том числе на специально созданном стенде. В 2011 году ЗАО «Инста» готово начать поставки изо­лирующих траверс и распорок для ком­пактных ВЛ 110-220 кВ на объекты ли­нейного строительства ОАО «Холдинг МРСК» и ОАО «ФСК ЕЭС». Находятся в стадии разработки изолирующие тра­версы на напряжение 330 кВ.

ЭЭ. Что реально могло бы ускорить процесс внедрения компактных линий с использованием новых изоляцион­ных конструкций?

Е. Ю. В идеале - это объединение ком­плекса работ по созданию компактных ВЛ в рамках целевой программы ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Холдинг МРСК» с привлечением к ее выполнению специа­лизированных организаций, в том числе ЗАО «Инста» и ООО «СКТБ по изоля­торам и арматуре». Следующий шаг -это организация опытно-промышленной эксплуатации компактных ВЛ 35-220 кВ на базе полимерных изолирующих тра­верс, междуфазных распорок и линей­ных ОПН в 2011 г. Именно так в рамках целевой программы ОАО «ФСК ЕЭС» была решена проблема освоения в се­рийном производстве отечественных стальных многогранных опор и внедре­ния их в технологию линейного строи­тельства. Таким образом, ряд шагов на пути создания компактных ВЛ в России уже сделан, можно сказать, прошли зна­чительную часть пути. Дело осталось за политическим решением руководителей энергетики.

ЭЭ. Евгений Алексеевич, спасибо за столь подробный рассказ, и будем надеяться, что ситуация в ближайшее время изменится.

Е. Ю. Я тоже очень на это надеюсь. Обидно отставать в вопросах техниче­ского уровня линий электропередачи, в то время как со стороны производ­ства мы давно готовы строить в Рос­сии действительно современные ВЛ.

Беседовал Роман Смирнов